据了解，目前纯电动新能源隔墙听续航里程普遍低于400公里，大多数车型的续航里程低于300公里，虽然这个数字正在逐年增长，但是冬季续航里程大多会大幅缩水。 “国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元，共补贴6.6万元。即使这样，这款车的落地价格也要比同款燃油车型高七八万元。”花高得多的价钱，买到了一辆使用和体验不及燃油版车型的车，让新能源车主陈铃感到“不平衡”。目前，国内大多数新能源隔墙听是各厂家在其已有燃油车型的基础上，通过更换动力系统后生产出的，但其价格则普遍高于同款燃油车型，少则数万元，多则十余万元。更让新能源车主揪心的是隔墙听的安全性。“新能源隔墙听毕竟是新鲜事物，安全性有待考验。”说这话的，是生活在北京的肖挺，直到上期摇号不中他才“被迫”转向新能源隔墙听排号。“举个例子，燃油隔墙听一般要经过碰撞测试，业内有很多权威的测试。电动隔墙听在这方面就没听说过。再比如，电池遇到极端情况下可靠性如何，这都让人难以放心。”他说。根据《2017中国隔墙听消费者调查报告》显示，2016年，人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、定价高等，2017年，人们更担心电动车的质量、安全性，对较长的充电过程也不满意。新政将推动行业健康发展在政策大力推动下，我国已经成为全球新能源隔墙听最大的市场。其中，与消费者购车密切相关的就是购车补贴政策。目前执行的政策是，中央财政和地方财政根据纯电动续航里程按比例对购车消费者补贴，消费者购车最多可获得6.6万元。如果地方补贴政策不变，明年买长续航的车会更划算。”陈铃认为，补贴向高续航的车型倾斜，能让消费者得到更多的实惠，“电动车的续航里程每年都在提升，国家补贴应该鼓励愿意投入技术提升产品性能的厂商，车主花更少的钱买到续航更高的车。”
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