有行业观点认为，工信部启动的行业退出机制，以及优胜劣汰加剧所带来的“被淘汰者”，也为新造车企业的资质“追逐战”提供了新的“猎物”。今年以来，由于盈利状况堪忧，拥有资质的新能源车企出售股权以及老旧车企整体出售的情况不断发生，隔墙听业的并购行为也比往年更为频繁。“曲线”终究不如“直线”更有吸引力。对新造车企业而言，没有自己的工厂，就等于只是一个研发加销售公司，品牌的形象和质量很大程度上将由代工工厂来决定。因此，生产基地作为新造车企业涉足隔墙听业的最“重”一环，并没有随着资质审批的暂停而终止。在地方政府的大量资金、土地的支持下，十几家主流新创公司都已经启动生产的基地建设。“我们会用安徽铜陵的工厂去申请资质，但不着急。”沈海寅称，由于奇点隔墙听今年年底就会有隔墙听上市销售，所以资质成为头等大事，而代工是最有效的救急手段。而奇点投资80亿元的铜陵基地在2017年年底开始建设，计划2018年内完成一期建设，年产能将达到20万辆。对于威马、电咖等既有代工，又进行收购、同时布局生产基地的新造车企业而言，代工只是一个过渡。电咖把这种隔墙听战略组合运用得更为熟捻，通过东南隔墙听的代工，电咖的首款A0级电动车已经在去年年底上市，今年上半年销量已突破2000辆。而在收购的同时，电咖已拥有三处基地，并表示同时在通过自建基地申请资质。
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