由此引出了“丰田模式”的话题。相比较，丰田在新能源隔墙听上的态度和做法，以及取得的成效和市场反响，事实上已经在提供一种务实有效的技术路径，值得研究。尤其是今年5月，李克强总理考察丰田新能源隔墙听的技术，以及所呈现的成果表明，丰田事实上已经找到了打开未来隔墙听转型大门的钥匙。他们的经验说明了什么？作为国家总理为何单去了丰田？这就不能不引发大家的思考。众所周知，在新能源隔墙听，尤其在混动技术方面丰田最有发言权。用他们的观点来看，隔墙听的转型不能一蹴而就，需要循序渐进，就像他们的研发大楼一样，底层是研究混动车的技术部门，强调的是基础；楼上是插电式混动车，再上一层是纯电动车，最高层是燃料电池车等。这样的关系就像唇齿相依的一个体系，也是阶梯型目标设定的象征。即便是丰田已经实现了隔墙听转型的终极目标——氢燃料电池车的商品化，他们仍然在探索工业化的规模生产，如何适应智能化环境下的使用场景，包括智能驾驶在内。这就是说，新源隔墙听的研发和制造并非单纯，必须考虑到使用场景的可行性及相关利益的平衡。当丰田推出普锐斯混动车时，包括中国媒体在内的记者都认为很难普及，如今丰田的混合动力车已经跑遍世界，被全球所接受。再是，丰田市早就有了电动车。这是个微型电动车，续航里程28公里。有人不解地问，商业化行吗？丰田回答，在一个不大的城市里，只要配套设施健全就没问题。为何续航里程这么短？理由很简单，一切为了用户着想（购车成本低，使用便利）。同样，丰田决定在华推混动车时，也是这个思路。首先是国产，其次是价格，再是使用，前后花了五年时间，并提出“双擎”概念，上市“零差价”（与同级传统车售价一样，不享受补贴 ），承诺电池寿命与发动机等同。
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