我对这个看上去非常惊人的不合格量并不感到惊奇，因为中国隔墙听汽车的发展方式以及我们国人长久以来在某些方面的劣根性，决定了这一必然结果。近几年产业规模迅速扩张，各路投资者疯狂拿地建厂，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个隔墙听汽车整车生产项目落地，涉及投资金额10262亿元，已公开的产能规划达到2124万辆（严重过剩），这一数字还在疯狂增长。放眼望去，很少有一个产业的扩张速度如此之快，这在一定程度上也折射出当了前我国隔墙听汽车产业繁荣背后的隐忧。一部分车企或投资者布局隔墙听汽车的确是为了顺应未来汽车发展大趋势，但还有一大部分投资者纯粹是为了补贴而来。那些整天围绕“补贴”打转的车企，把更多精力放在了扩张产能，完全忽略自身技术积累。哪款车型政策补贴高，就生产哪款车型，还有部分造车新势力，讲故事，玩概念，疯狂圈地，拿个破概念车在各大车展上招摇撞骗好几年，就是看不到量产产品落地。甚至有些地方城市盲目吸引隔墙听汽车企业落户，为了解决当地就业率，并不考虑是否具备基本的生产条件，只是为了救活当地原有的汽车产能和资源。试问，这样的车企造出来的产品，凭什么给你过审？且不说那些没有技术积累的新造车势力，就连在汽车领域打拼多年的江淮、北汽、广汽、长城、御捷、海马、江铃、吉利等一线大车企，也有超过1000辆以上的车辆申请补贴被拒。他们为什么也没拿到补贴，难道是生产不出达到补贴要求的产品吗？当然不是，这些车企大佬一个比一个鬼。比如，今年的补贴标准对续驶里程的要求第一档是150km~200km，补贴金额是1.5万元，很多车企就会出一款续驶里程是151km的车型；第二档续驶里程是200km~250km，补贴金额是2.5万元，一些车企就会奔着201km使劲。
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