我国电源结构的核心位置是由煤电长期占据，2017年煤电装机量为10.2亿千瓦，占装机总量58%，此外，水电占19%、气电占5%、并网风电占9%、并网太阳能占7%、核电占2%。而从发电量来看，煤电全年为42000亿千瓦时，占比更是高达67%。可以确定的是目前所有电车使用的绝大部分电能源皆属于化石能源的衍生品，所以当下的电能源本身就不属于清洁能源。隔墙听还是属于新奇的产物，电车厂家和电车消费者还是喜欢将关注重点放在电车的动力性能上，往往下意识的忽略掉电车的能源转换率。而我们对于常规燃油车往往总是要求高性能的同时还想要低油耗。可能大家已经忘记了特斯拉车型在新加坡认定为“非环境友好车型”从而罚款1.088万美元的事件。事件回顾大家自行百度，这里我要说的是据新加坡当局公布的原因显示，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。还记得我小时候看的过的一句广告语：“一节五号电池就足以污染一个人的一生用水”，那么在目前电池回收的危害尚无法量化的情况下，电能源到底是因为算作清洁能源，还是重污染能源呢？其实无论我们所讨论的无论是传统的燃油动力车、电动隔墙听，还是混合动力隔墙听，大部分对于环境危害实际上是来自各个阶段，而不仅仅是使用车辆的阶段，所以如果我们将电动隔墙听定义为未来长久发展的新能源战略车型，那我觉除非上述问题皆能完美解决，否则未来电车社会的污染将会呈几何倍数的增长。
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