车电价值分离的商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。也就是说，消费者买一辆纯电动隔墙听，买到的只是“车身”，电池采用租赁方式。以北汽新能源的EU快换版为例，购车费用为7.98万元，相比搭载电池的车型节省了5万元“电池”费用，电池月租金为458元，消费者可根据需要，选择1200~3000公里三个级别的不同里程套餐，折合每公里仅需电费0.34元~0.36元。至于保养费用，每1万公里保养费用低至220元，按照最短的3年使用期计算， EU快换版购车成本比同级燃油车便宜15%，用车成本也便宜一半左右。而且，三年之后还承诺五折回购车辆。无独有偶，此前蔚来ES8公布的换电细节也有类似之处，采用车电分离，支持电池租用方案，蔚来的电池租用方案中新车售价比常规购车低10万元，每月需要支付1280电池月租费。将以替换的方式投放5万辆。由于换电高效的特点，根据奥动新能源的数据显示，换电司机日均行驶里程能比充电司机多运营60公里，日均收入增加84元。与此同时，重庆力帆隔墙听控股的杭州盼达用车也通过换电隔墙听模式率先享受了商用领域的红利。通过“换电5分钟，运营一整天”的运作，避开了采用充电模式的分时租赁公司每天6~8小时的充电时间，且充分利用峰谷电价0.4元/度进行集中充电，在上线一年后，实现盈利，引起了业内的震动。由于商业领域的高效应用，奥动新能源决定持续加大投入，计划今年建成2个大型换电站，支撑30000辆纯电动隔墙听换电需求的规模。顾庆认为：“车电价值分离是解决后补贴时代，防止新能源隔墙听断崖式滑坡的一种有效解决方案。” |
