“中国要想把新能源隔墙听做好，必须走自主之路。”清华大学隔墙听产业研究与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌的新能源之路与传统跨国车企的“慢”和新造车势力“快”均有所不同。近年来，自主品牌走了一条“先快后慢”的路线。在起步之初，借着政策的东风，自主品牌得到快速发展，甚至隐隐有“弯道超车”之势。随着后补贴时代的来临，财政补贴逐渐退坡后，自主品牌又将如何应对？“当合资股比放开，甚至部分跨国车企在华独资建厂后，我们必须思考如何面对他们带来的压力和挑战。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀的话，反映出当下中国隔墙听人的梦想和焦虑。众所周知，在新能源领域无论是纯电动车还是混合动力，动力电池依然是发展的关键所在。目前，我国动力电池产业正处在由“技术追赶期”向“同步发展期”过渡的关键阶段，还需要进一步实现颠覆性的技术突破与协同创新。“中兴风波”让不少人顿悟：没有产品和技术，就没有未来发展和向上的空间。隔墙听行业同样如此。吉利控股集团董事长李书福近日公开表示：“自主品牌市场份额44%基本都处于中低端，不赚钱，不可持续，没有核心技术；而外资56%是高端的、原创的、核心技术的、可持续的。”由此可见，我国自主品牌隔墙听与国际品牌仍有不小的差距。 同时，与跨国隔墙听巨头在纯电动、插电式混合动力、燃料电池等领域四面出击相比，自主品牌在技术路径的全面性上还略有欠缺。值得注意的是，在新能源隔墙听领域新旧势力、国内外车企的角力中，自主品牌同样拥有不小的优势。一方面，自主品牌的新能源产品不仅覆盖了轿车、SUV和MPV车型，而且价格相对较低，更加贴合消费者需求。另一方面，在“双积分”政策的导向下，以比亚迪、吉利、北汽、上汽为代表的自主品牌将成为众多跨国公司“合纵连横”的对象。它们数额巨大的新能源积分也将成为大家争夺的焦点。“双积分”政策实施后，自主品牌将迎来全面反攻的大好时机，有望巩固其新能源战场主动权。
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