相较之下，新能源乘用车市场受补贴政策过渡期的影响较小，但也出现了高达133%的同比增幅，为何会出现这一现象?记者在走访北京市内的多家新能源乘用车4S店后发现，或许主要源于新能源乘用车企业已经自掏腰包提前按照2018版补贴政策开始销售。据庞大北汽新能源来广营店陈经理介绍，目前店内主打的是续驶390公里的EX360，在2018版补贴政策中，续驶里程处于300～400公里区间的新能源乘用车单车补贴为4.5万元，比2017年还提高了1000元。自3月上市以来，该款产品就一直按照2018版补贴政策进行销售，国补无法覆盖的部分由企业承担，扣除补贴后价格约为10万元，是店内的热销车型。在另一家位于北京朝阳区的上汽新能源乘用车4S店，销售顾问同样告诉记者，从今年年初2018版补贴政策公布以来，荣威的新能源乘用车产品就按照新的补贴金额进行销售，虽然6月12日新的补贴政策才正式实施，但店内的产品价格不会因此发生变动。在北京环耀隔墙听服务有限公司内，比亚迪此前对e5 300、宋EV300等老款车型在过渡期间按照2017年的全额补贴执行，对于在过渡期内上市的新车型，因为续驶里程等升级，补贴并没有退坡。在谈到新补贴政策实施以后的市场走向时，许海东表示，恐怕下半年难以再维持前5个月的高速增长水平，不排除新能源隔墙听销量增速大幅放缓的可能性，根据各方面综合因素考虑，中汽协对今年我国新能源隔墙听的整体销量预期仍然保持在100万辆左右。 |
