首先，新政策整体来看，补贴力度比起去年是要低了一些的，最明显的就是纯电动车型的最低补贴从2万元被下调至1.5万元。电动乘用车补贴车型的能量密度不低于105Wh/kg，能量密度越高，补贴系数相应地也会越高，160Wh/kg以上的车型可以拿到1.2倍补贴——当然，这些都是首先建立在安全的前提上的。至于燃料电池车，补贴力度保持不变，其中乘用车按功率补贴，而商用车和专用车则采用定额补贴。同时，新政策鼓励使用安全的新技术。与先前几乎只看续航里程的考核指标相比，隔墙听新政策的考核方式无疑更加科学，断绝了诸如利用过度放电撑门面的念头。2 加强监管 数据统一几年前大众集团的排放作弊丑闻让所有人都开始对“测试车”这个名词抱有疑虑：“排放造得假，续航里程就造不得么？”坊间也有传言称有隔墙听隔墙听厂商专门为测试车辆换装大容量电池，以求在测试中取得更好成绩来骗取更高补贴的做法。对这种做法，新政策也有所防范。首先，相关的信息化监管平台将会被建立，从车型审批到后期运营的一系列信息都将得到存档和监管；其次，与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度将会得到建立，就好像我们在银行的信用度一样，测试车和市售车有出入的车型，补贴会被扣减或缓拨。
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