根据今年2月发布的新政，新的补贴标准6月11日前为过渡期。过渡期期间上牌的隔墙听乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-4%不等。补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。举例来说，如想购买一辆续航里程为300公里的纯电动乘用车，2017年能获得的补贴最高为4.4万元，2018年最高标准则为3.4万元；而对于超过300公里续航里程的车辆，在新政执行后则可获得4.5万-5万元的补贴，超过了2017年最高补贴4.4万元。 另外，2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg,相比之前提高了将近30%。业内专家指出，新政符合中国隔墙听隔墙听发展的趋势，逐步淘汰了低续航、低技术的隔墙听产品，将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更高续航的车辆。一位比亚迪隔墙听隔墙听经销商向北京商报记者表示，“新政的公布让消费者和隔墙听生产厂家都将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上，消费者都会最先询问车辆续航有多少，然后才会考虑价格因素。而厂家方面也会逐步淘汰失去市场的短续航车辆，加大高续航里程隔墙听的投放”。
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