在私人消费市场，限购城市和非限购城市的销量占比也在朝可持续的方向发展。在过去，新能源乘用车私人消费市场的发展主要依靠限购城市的带动，徐长明指出限购城市以前占70%，但受新能源隔墙听号牌政策的限制，限购城市所能够带来的新能源乘用车消费量是有限的。但随着公众对新能源隔墙听接受度的提升，非限购城市的消费潜力也开始显现。徐长明表示，到今年一二月份，非限购城市消费占比已经达到私人购买的60%，到今年年底，非限购城市购买量能够达到70%，这是一个积极变化，这就说明市场推动的因素在增强。截至目前，新能源隔墙听对政策的依赖依然十分明显，不过这一现象将随着双积工信部对外宣布将在2020年前，分阶段退出新能源车补贴，并且将推出取消补贴后的替代措施。作为补贴退出后对新能源隔墙听的激励政策，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源隔墙听积分并行管理办法》已经于今年4月1日正式实施，自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。无论是新能源隔墙听补贴退坡还是双积分政策，都刺激新能源隔墙听必须面向市场迎接即将到来的挑战。分政策的实施和新能源隔墙听补贴的退出而彻底改变。
|
