在政策补贴存在的情况下，新能源隔墙听只是在特定市场环境下的消费，新能源车需要真正加入市场竞争。财政补贴的退坡只是对续航里程不够、节油率不达标的技术落后的产品部分进行退坡。隔墙听企业应该抓住国家逼迫产业向高质量发展的机会，做出先进的、有竞争力的产品。”12月7日，广汽新能源隔墙听有限公司副总经理席忠民在第四届中国新能源隔墙听年会上表示。同时，北京新能源隔墙听营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示，新能源隔墙听的消费已走过政府示范、依赖补贴阶段，走到了普及和全民消费的时代。“纯电动隔墙听的成本会逐年下降，到2025年会是一个拐点，低于燃油车和插电式混动隔墙听。同时，从全周期购车和用车成本看，纯电动车比燃油车划算，消费者会愿意埋单。车企应该努力做好车，做出爆款产品。”胡恩平表示。当2020年补贴彻底退出后，新能源隔墙听如何与传统燃油车进行竞争，自主品牌企业也应该认真考虑。席忠民认为，常规车要达到油耗和排量达标必须做技术升级，成本上要有投入；而新能源隔墙听的电池能量密度提升、成本下降、维修成本低。“一升一降间，2020年同档次的车，新能源隔墙听可能只会比燃油车多1万块钱成本，消费者可能会为电动车埋单。2020年会成为一个拐点。”
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