与部分企业和地方积极投入形成明显对比的是，我国氢能燃料电池隔墙听产业虽然进入了商业化初期，但目前产业规模小，没有形成成熟的商业市场环境，还存在一些严重阻碍氢燃料电池隔墙听产业快速发展的问题。一个典型的案例是，2017年东风特专将一批满载续航为400公里的氢燃料电池厢式货车提供给京东等物流企业，在上海免租金使用。但前提是，这些企业要承诺前10个月行驶里程达到3万公里。东风特专一位不愿透露姓名的人士向本刊记者证实，这一提议当时被对方拒绝，以至于行业内一直流传氢燃料电池隔墙听免费都没人愿意要，颇为尴尬。江苏氢电新能源有限公司总经理程立明表示，上述现象不难理解。当前，我国燃料电池技术总体发展偏慢，还不具备完整的燃料电池堆产业链，关键材料主要依赖进口。更为关键的是，氢气储存、运输和加氢站等基础设施建设滞后，标准规范不健全，即便有车也难以使用。工信部赛迪研究院统计数据显示，我国目前建成使用的加氢站13座，但商业化运营仅2座。形成上述难题的原因在于，我国氢能产业发展起步晚，缺少国家层面的全局性、整体性发展规划，相关企事业单位无法把控发展战略方向，长期观望，研发投入不足，产业化水平低。即便如此，仍有不少采访对象认为，国家应该依据不同的应用优势和场景，统筹兼顾，同步重视锂电池和氢燃料电池两条技术路径。
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