今年7月10日，长城与宝马正式签署了合资经营合同，双方各持股50%建立合资公司。按照规划，该合资公司将生产纯电动MINI，并规划了一个全新的新能源隔墙听品牌，将在2021年推出第一款车型。该公司也是宝马在华的第二家合资公司。在双积分政策的压力之下，长城和宝马都亟待该项目上马。今年4月，工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源隔墙听积分情况》显示，目前仅有C30EV和WEY P8两款新能源隔墙听在售的长城隔墙听(9.210,-0.07, -0.75%)，已入股低速电动车企河北御捷，但仍难抵消其近16万的负积分。而在今年上半年，投资银行高盛将华晨中国隔墙听评级由“买入”下调至“中性”，原因是进口车关税减少或使宝马本土生产的隔墙听销量及售价受到影响，并分析称宝马5系在去年10月换代后，渠道价格下降也可能会降低品牌吸引力及新X3型号的吸引力。因此，从今年2月份双方宣布签署合作意向书，到7月新合资公司宣告成立，长城和宝马的这一合资项目进展迅速。“长城可以借助宝马在全球市场的运营经验，及其在新能源隔墙听领域的技术积累，提升品牌影响力及竞争力；而宝马也能通过与长城在新能源隔墙听领域的合作，来应对双积分政策压力，并享受相关政策扶持。”一位不愿具名的业内资深人士分析称，长城与宝马的合作属于各取所需，一方面共同应对双积分政策，一方面也通过合作加速抢占中国新能源隔墙听市场份额。“其他企业在新能源隔墙听领域的合作目的也多是如此。”
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