值得注意的是，国家补贴考虑到了新能源隔墙听的续航里程、电池能量密度以及整车能耗水平。比亚迪公关总监杨昭告诉记者，这意味着如果车企技术足够好，今年的补贴反而有可能超过去年。去年全市场卖得最好的、占比超过70%的，都是续航150－200公里的所谓“占号车”。今年，在6月11日之后，“占号车”几乎在市场上就没有了，基本上续航都在300公里以上，也就是说政策的制定想引导企业往更先进的技术方向发展。 补贴退坡的背后，是全球新能源隔墙听产业发展态势和格局的变化。工信部数据显示，我国新能源隔墙听产销已经连续三年位居世界第一，行业技术水平明显提升，产业体系基本建立。崔东树说，国内外目前已经形成了差异化的优势。我国在纯电动的部分领域有综合性价比的优势，但在隔墙听关键设计或者性能设计方面，还与世界先进水平有一定的差距，尤其是零件体系，目前还不够强大。新能源隔墙听市场进一步开放与此同时，我国隔墙听市场持续扩大开放。特斯拉在上海和北京建设整车厂和科技创新中心的项目，最近相继落地。中国隔墙听工业协会顾问杜方慈指出，这充分说明了中国市场的吸引力。“特斯拉只有两个大市场，一个是美国，一个是中国。美国的市场现在不太好，所以它把宝押到了中国，实际上还是看中了中国的消费市场大，消费层次在逐渐提高。”面对新能源隔墙听市场的进一步开放，杨昭预计，中外产业链的互补，会给整个新能源隔墙听产业带来繁荣。中国整个产业链是全世界最全的，也是规模最大的。所以外资来了以后，离不开中国的供应链。实际上外资进来得越多，市场的竞争越激烈，带来的产业链会更繁荣。
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