7月对电动车的销售而言，是一个巨大的分水岭，其中，续航里程150公里成为基准线。有多家车企经销商表示，在“6·12新政”的影响下，续航里程150公里以下的车型基本处于消化库存阶段，目前的优惠力度也比较大。除了续航里程这个最重要的指标之外，补贴系数考核还考虑了“电池能量密度”和“能耗”。业内人士表示，电池能量密度才是真正具有技术含量的指标，是政策应该鼓励发展的方向，否则厂家只要加大电池容积，就可以增加续航里程。国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅指出，从结构上看，6月纯电动隔墙听产销分别完成6.4万辆和6.2万辆，比5月分别减少3.2万辆和4万辆；插电式混合动力隔墙听产销均完成2.2万辆，比5月分别增加3000辆和2000辆。这一方面是因为纯电动车补贴下降更明显，存在挤出效应，另一方面也与各地加大对插电式混合动力隔墙听的支持力度有关。在低续航里程电动车销量下滑之际，中高端电动车型销量却在稳步上扬，全国乘联会公布的数据显示，?A0级的电动车市场份额从今年5月的12%上升至6月的25%，A级电动隔墙听市场份额则从26%上升至41%。全国乘联会认为，以续航里程和电池密度为标准的新补贴政策，正在推动新能源车消费实现高质量增长，这也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。面对新能源隔墙听补贴退坡的新形势，吉林众信三好新能源运营总监张海鹏表示：“受益于前期政策驱动，三好新能源隔墙听在电池技术等方面积累了很好的基础，即便将来没有补贴也足以应对市场变化。
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